大家好,小福来为大家解答以上的问题。西成客运专线最新消息，西成客运专线这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、西成客运专线没有预留日后提速条件，导致了什么后果？在追求速度和效率的今天，时间就是最大的成本。

2、随着高铁时代的全面到来，时速350公里似乎已经成为了标配。

3、不过，由于技术和历史的原因，多年前，我国的许多高铁都遭遇了不通程度的降速，如今已经成为了难以弥补的遗憾。

4、今天我们要说的西成高铁，就是一个最典型的例子。

5、a西成高铁虽然设计时速250公里，但预留350公里提速条件。

6、该高铁完全是按国内主干高铁的标准来设计和建设，采用无碴轨道技术，最小曲线半径为5500M（广西的仅3300M），属于典型的按时速350公里设计的高铁客运专线。

7、修建高铁必须要着眼长远，预留充足的提速空间。

8、不像广西的湘桂铁路，最高设计时速仅200公里，实际最高运行190多公里，且已无提速空间。

9、b票价其实根本不是问题，目前，时速350公里高铁，票价是有点偏高，但是5、6年以后你还会觉得高吗？收入总是在增长，5年前打工月薪收入普遍在2000左右，现在广东打工月薪基本都在4000-8000。

10、时代不同，发展水平不同，建设高铁必须要有长远眼光，否则会经不起历史考验。

11、西成高铁降速，一直是许多人心中的大遗憾，要知道，成都到西安的高铁里程为600多公里，在250的时速下，跑完全程最快也需要近4个小时。

12、如果能提速到350公里，节约的时间成本是无法估量的。

13、c据了解，时速不同的高铁。

14、造价和技术指标也不一样，比如350公里高铁转弯半径是7000米，会遇到很多大山、深谷，成本肯定会高，而如果是300或250公里，时速转弯半径可以小至4000米左右。

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