大家好,小福来为大家解答以上的问题。快速公交4线，快速公交这个很多人还不知道,现在让我们一起来看看吧！

1、快速公交　　什么是快速公交呢？它就像是一个搬到地面上的地铁，因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。

2、它独成系统，像地铁一样，无论城市交通如何拥堵，全封闭的运行环境保证公交车畅通无阻。

3、所以，在国外一些快速公交建设成熟的城市，人们常常会看到这样的画面，在同一条路上，普通车道拥挤不堪，而快速公交车道却显得空空荡荡。

4、许多人也许会担忧，开辟公交车道之后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。

5、如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没必要的。

6、按照国际流行的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按车来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人多，那它就应该享受更多的道路资源。

7、所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的———你开私家车或者打出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。

8、　　当前，许多城市已遭遇了交通拥堵的困境，为解决这一困境，这些城市又陷入一种恶性循环：面对拥堵，大量修路，而路修得越宽越长，车似乎更堵，城市道路资源的增长速度永远都赶不上车辆数量增长的速度。

9、而快速公交却很容易破解这样的困境，只要相对控制进入闹市区的小车的数量，把一定面积的道路还给市民，还给公交，让那些开私家车的人明白，拥有了私家车就要为占用了更多数的空间和道路资源而付出相应的代价。

10、在道路资源有限的情况下保证大多数人的畅通，是最大的公平。

11、同时，这样一来，公交效率也会大幅度提高，过去自己开车出行的人也会改乘公交车，路面上的车辆大大减少，交通堵塞便可缓解。

12、快速公交车一号线专用道，宽度为3.3米至3.5米，路口处专用道宽3.2至3.3米；专用道将设置8厘米高的软隔离。

13、快速公交一号线全程约27.5公里，设置软隔离的专用道约占全程64%。

14、　　一号线一期工程设置1个停车场、3个始发站和13对中途停靠站。

15、目前，站台建设、设备安装、专用道设置已进入倒计时，黄龙公交中心站已进行改造，设置了快速公交与普通公交换乘、人行地道和电梯、快速公交调度监控室和管理用房，以及快速公交一号线始发站台等；下沙快速公交车站，已设置了快速公交车停车场、保养车间和始发站等。

16、利用空间环境是必然的趋势.城市在慢慢扩大.也是一种缓解交通压力的方法.地铁.高架等等是用来缓解繁忙地段交通压力的..但是这还是个很值得规划的大工程啊.　　快速公交线路的组成比轨道交通具有更多的灵活性，线路的构成可以根据不同时段及不同客流需求进行适当的调配，如增设高峰时段的大站快车以增加车站间距提高运营速度　　快速公交系统的车站设计采用许多轨道交通车站的特性如宽敞的站台，在站台上设置收费系统，采用高站台及低底盘车辆以便于乘客上下车。

17、快速公交系统车站的设计一般具有明显的建筑特征，以体现其与普通公交的区别以及便于乘客辨认快速公交车站的位置。

18、　　快速公交系统的规划与建设一般需要结合城市的土地规划与使用的调整，世界上一些成功的快速公交系统往往结合以公共交通为发展导向的城市用地发展原则，因此在快速公交的车站与枢纽设施周围往往是城市用地密度比较高的地区。

19、这种规划思想不仅为城市的土地开发提供了便利的公共交通系统服务，同时也为快速公交系统提供了足够的客流。

20、　　快速公交系统的车辆往往采用不同与普通公交的改良型公交车，为了提高系统的运输能力及减低平均运营成本，大多数系统采用18至25米长的新型铰节车，单车的载客人数可高达250人左右。

21、快速公交的车辆一般采用色彩鲜艳及统一的公共交通车辆，以体现其品牌效应。

22、目前许多城市的快速公交系统还采用对环境影响比较小的清洁公交车辆。

23、快速公交什么是快速公交？用一个简单的比方来说，它就像是一个搬到地面上的地铁，因为它通常把一条路两条车道专门封闭起来，供公交车来回运行，接近于轨道交通的模式。

24、快速公交是一个真正、深入落实“公交优先”的一个制度载体。

25、长期以来，我们一直在提倡公交优先，但一直很难落实，在许多城市，公交只获得了一些零零散散的专用道和某些路口拐弯的特权，这导致公交车辆的行驶环境和其他普通车辆区别不大，一条路一旦出现堵塞，公交车也同样寸步难行。

26、而快速公交改变了这样的状况，它独成系统，像地铁一样，无论城市交通如何拥堵，全封闭的运行环境保证公交车畅通无阻。

27、所以，在国外一些快速公交建设成熟的城市，人们常常会看到这样的画面，在同一条路上，普通车道拥挤不堪，而快速公交车道却显得空空荡荡。

28、许多人也许会担忧，开辟公交车道之后，城市紧张的道路资源会不会更加紧张，城市的道路拥堵是否会更加严重。

29、如果我们理清了城市道路资源的分配原则，就会发现这样的担忧是没必要的。

30、按照国际流行的城市道路管理理念，城市的道路资源不应该是按车来分配的，而是按照车辆运载的“人”来分配的，一种车辆运载的人多，那它就应该享受更多的道路资源。

31、所以，同一道路上快速公交车道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆是不公平的，但对人却是公平的———你开私家车或者打出租车出行，你将获得舒适与自由，但同时你将不得不面临可能的道路拥堵；而如果你选择快速公交，那么，也许你的乘车环境不是那么舒适自由，但你却可以避开拥堵，获得便利和快捷。

32、当前，许多城市已遭遇了交通拥堵的困境，为解决这一困境，这些城市又陷入一种恶性循环：面对拥堵，大量修路，而路修得越宽越长，车似乎更堵，城市道路资源的增长速度永远都赶不上车辆数量增长的速度。

33、而快速公交却很容易破解这样的困境，只要相对控制进入闹市区的小车的数量，把一定面积的道路还给市民，还给公交，让那些开私家车的人明白，拥有了私家车就要为占用了更多数的空间和道路资源而付出相应的代价。

34、在道路资源有限的情况下保证大多数人的畅通，是最大的公平。

35、同时，这样一来，公交效率也会大幅度提高，过去自己开车出行的人也会改乘公交车，路面上的车辆大大减少，交通堵塞便可缓解。

36、可以预料，快速公交将是破解交通拥堵困境。

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